CCT Taxis y Remises: Convenios 436/06, 67/89 y 338/2001 en Argentina

Se aplica el CCT 436/06, celebrado entre el SPT y las cámaras de propietarios de autos taxi de la Ciudad. Este convenio tiene un acuerdo complementario de 2011 sobre aportes a la obra social del sector (OSPETAX). Es específico de jurisdicción CABA, distinto del que rige en otras provincias.

Como regla general rige el CCT 67/1989, de ámbito nacional. Sin embargo, varias ciudades cuentan con convenios locales propios que priman por especificidad (Rosario, Córdoba, La Plata, Mar del Plata, Mendoza). Corresponde verificar primero si existe un convenio local vigente en la jurisdicción concreta.

El convenio de referencia nacional es el CCT 338/2001 (UCAIRRA-CEARRA). En CABA y Provincia de Buenos Aires también tiene incidencia el CCT 694/14 (SURyA), y a nivel de federación el CCT 773/2019 (FAREM). La coexistencia de varios convenios es una particularidad de esta actividad.

El chofer percibe el 30% de la recaudación bruta diaria (26% neto aproximado tras descuentos), nunca inferior a un mínimo garantizado expresado en “fichas” del taxímetro. No existe un básico mensual fijo en pesos: la remuneración depende de lo recaudado en cada turno.

El conductor no titular percibe el 30% de la liquidación diaria bruta. Se descuentan aproximadamente 11% previsional, 3% PAMI, 2% sindical y 3-4% obra social. No hay básico mensual fijo: varía según la recaudación efectiva de cada jornada.

Se identificó un dato puntual en Rosario: $974.400 mensuales a marzo de 2026. Este valor no es extrapolable a CABA ni al resto del país, ya que cada jurisdicción negocia su propio valor de ficha o mínimo garantizado.

La “ficha” registra el taxímetro por cada tramo de recorrido o tiempo de espera, y es la base para calcular tarifa y comisión del chofer. El convenio fija un mínimo garantizado en cantidad de fichas mensuales, de modo que aunque la recaudación sea baja, el chofer cobra al menos ese piso.

El titular o agencia determina los turnos y provee mantenimiento, combustible y limpieza. La jornada mínima es de 8 horas, con descanso mínimo de 12 horas entre turnos y franco semanal tras 6 jornadas consecutivas.

El CCT 436/06 reconoce una única categoría, “Chofer Efectivo”. El CCT 338/2001 distingue entre conductor titular y no titular, con tratamiento remuneratorio propio para este último. Otros convenios locales agregan categorías como chofer permanente y chofer franquero.

En remises (CCT 338/2001), la falta de renovación provoca la suspensión automática del conductor, y si no se regulariza dentro de los 30 días, se produce la disolución del vínculo laboral. En taxis, el chofer también responde personalmente por infracciones de tránsito cometidas durante su turno.

El art. 13 del CCT 436/06 otorga, sin perjuicio de las demás licencias de la LCT: casamiento, 10 días corridos, con comunicación anticipada de 15 días y acreditación una vez celebrado; nacimiento, 3 días corridos a partir del nacimiento, acreditándolo dentro de los 30 días; fallecimiento de padre, madre, cónyuge, conviviente e hijos, 3 días, y de hermanos, 2 días; examen de enseñanza media, terciaria o universitaria, 2 días por examen con máximo de 10 días por año; y capacitación obligatoria de la ley 3622, 1 día para el examen psicofísico y el curso anual, con un viático no remunerativo equivalente a 320 fichas reloj taxímetro.

El CCT 436/06 (Sindicato de Peones de Taxis de Capital Federal, con las cámaras de propietarios) establece que la remuneración del chofer incluye una suma adicional equivalente al valor en pesos de 230 fichas del reloj taxímetro. El valor de cada “ficha” (unidad de tarifa, hoy asociada a cada 200 metros recorridos o minuto de espera) se actualiza junto con los aumentos de tarifa de taxi dispuestos por el Gobierno de la Ciudad — como esta tarifa se revisa periódicamente, el monto final en pesos de esas 230 fichas cambia con cada actualización tarifaria, por eso no hay un número fijo “para 2026”: hay que recalcularlo contra la tarifa vigente al momento de consultar.

El valor de la tarifa de taxi (y por lo tanto de la ficha) lo fija el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y se publica en buenosaires.gob.ar, sección movilidad/taxis. El Sindicato de Peones de Taxis de Capital Federal también informa el cálculo actualizado de la remuneración de las 230 fichas tras cada actualización tarifaria — conviene verificar ambas fuentes para confirmar el monto vigente.

La competencia de plataformas de transporte por aplicación presiona los ingresos por viaje de los taxis tradicionales, lo cual es un factor que los sindicatos consideran al negociar actualizaciones tarifarias y salariales — aunque el marco legal de taxis (con licencia municipal, tarifa regulada, y este convenio laboral) sigue siendo distinto al de las plataformas, que operan bajo otro esquema regulatorio y sin relación de dependencia formal en la mayoría de los casos.

Tu jornada y turnos pactados no pueden extenderse unilateralmente por una mala recaudación en un turno anterior — cada turno debe respetar los límites de jornada y descanso del convenio, independientemente del resultado económico de turnos previos.

El CCT 338/2001 cubre a la actividad de remises en general — si tu trabajo se especializa en viajes de larga distancia interurbanos, eso puede implicar condiciones operativas distintas (jornadas más largas por viaje, kilometraje) que corresponde encuadrar dentro del mismo esquema convencional, verificando cómo se aplica la liquidación por porcentaje en viajes de mayor distancia.

Si tu trabajo te expone regularmente a zonas de mayor riesgo de inseguridad, es razonable esperar que el titular de la licencia o la empresa de remises implemente medidas razonables de resguardo (comunicación constante, protocolos de emergencia, sistemas de seguimiento) — no es una situación que debas afrontar completamente por tu cuenta sin ningún apoyo.

Un pasajero que no paga es una pérdida que en principio recae sobre el negocio (titular de la licencia), no necesariamente algo que deba descontarse de tu liquidación sin más — documentar el hecho (hora, lugar, descripción) es importante si el titular pretende trasladarte esa pérdida, para poder cuestionar el descuento si no corresponde.

Trabajar con un vehículo sin VTV vigente es una infracción que puede generar multas y hasta secuestro del vehículo, además de un riesgo de seguridad real si la falta de VTV está vinculada a fallas mecánicas no detectadas. No estás obligado a trabajar con un vehículo en esta situación — es responsabilidad del titular de la licencia mantener la documentación vehicular al día.

La categoría “chofer efectivo” suele referirse al conductor titular estable de un turno o vehículo determinado, diferenciándose de choferes de reemplazo o suplentes que cubren turnos de forma más esporádica — cada convenio regional (CABA, Rosario, otras jurisdicciones) puede tener su propia nomenclatura y condiciones específicas para estas distinciones, así que conviene verificar contra el convenio de tu jurisdicción.

El Sindicato de Peones de Taxis de Capital Federal (para CABA), los sindicatos regionales (para otras jurisdicciones como Rosario) y las cámaras de remises publican sus convenios y actualizaciones — dado que cada jurisdicción negocia por separado, conviene siempre confirmar el convenio y la actualización específica de tu zona antes de dar por válida una condición de otra jurisdicción.

La tarifa nocturna (recargo del 20% en CABA entre las 22 y las 6 horas) incrementa la recaudación del turno, lo cual impacta directamente en tu liquidación si cobrás un porcentaje de lo recaudado — además, es razonable que el trabajo nocturno en sí tenga reconocido un adicional por nocturnidad conforme al convenio, independientemente del recargo tarifario que aplica al pasajero.

Si el mantenimiento y limpieza del vehículo se realiza dentro de tu turno de trabajo, es tiempo de trabajo normal. Si te exigen hacerlo sistemáticamente fuera de tu horario de turno pactado, corresponde que ese tiempo adicional se reconozca de alguna forma, no que se absorba como una obligación no remunerada.

Un taxímetro mal calibrado no solo es una infracción de tránsito con consecuencias para el titular de la licencia — también puede afectar directamente tu liquidación si cobrás un porcentaje sobre lo recaudado. Reportar esta situación es tanto tu derecho como tu protección ante cualquier control de tránsito.

Si tu remisera opera con una app propia de despacho de viajes pero mantenés relación de dependencia con la empresa (turno fijo, exclusividad, vehículo o condiciones impuestas), seguís bajo el CCT 338/2001 — la existencia de una app de gestión interna no cambia la naturaleza de la relación laboral si las notas de dependencia siguen presentes.

El texto del convenio está disponible en la base de convenios colectivos de la Secretaría de Trabajo y en el sitio oficial del Sindicato de Peones de Taxis de Capital Federal — dado que el valor de la ficha se actualiza junto con la tarifa, conviene confirmar siempre el cálculo vigente antes de dar por válido un monto concreto.

Los sistemas de GPS y cámaras de seguridad instalados por razones de seguridad no deberían convertirse en una herramienta de vigilancia invasiva sobre tu desempeño más allá de lo razonable — su finalidad declarada (seguridad del chofer y del pasajero) debería ser la que efectivamente prime en su uso.

La fatiga al volante es un riesgo real para vos y para tus pasajeros — tenés derecho a interrumpir el turno por fatiga sin que eso te genere una sanción, más allá de la presión por maximizar la recaudación del turno.

Aunque el convenio no prevé un régimen distinto por género, cualquier trabajador expuesto a mayor riesgo de inseguridad en turnos nocturnos (más allá del género) debería contar con medidas razonables de resguardo por parte del titular o la empresa — es un tema de seguridad laboral general, no un beneficio condicionado a ninguna característica personal específica.

El art. 75 de la LCT obliga al empleador a adoptar las medidas necesarias para que las tareas se presten en condiciones de seguridad e higiene. Además, la Ley 19.587 exige condiciones adecuadas en el lugar de trabajo, y la Ley 24.557, contar con ART, capacitar al personal en prevención y entregar los elementos de protección personal que requiera cada tarea.

La categoría surge de las tareas que la persona hace efectivamente, no del nombre del puesto: si las tareas habituales corresponden a una categoría superior, debe liquidarse esa categoría. Conviene describir por escrito las funciones de cada puesto, comparar con las definiciones del CCT 436/06 y revisar el encuadre cuando cambian las tareas.

Según el art. 140 de la LCT, el recibo debe indicar: datos y CUIT del empleador; nombre, CUIL y categoría del trabajador; fecha de ingreso y tarea; cada concepto remunerativo y cómo se determina; las deducciones; el total bruto y el neto; los datos del último depósito de aportes; y el lugar y la fecha del pago. Se emite por duplicado (art. 139) y la firma del trabajador acredita el pago.

Del sueldo bruto, la empresa retiene los aportes del trabajador (11% jubilación, 3% PAMI y 3% obra social), la cuota sindical si la persona está afiliada y los aportes convencionales que correspondan. Debe depositarlos junto con sus propias contribuciones mediante la declaración jurada mensual (F.931) ante ARCA. Retener y no depositar es una falta grave.