Transporte de Pasajeros de Larga Distancia y Turismo — CCT N.° 460/73 (Rama Larga Distancia)
| Convenio | CCT N.° 460/73, rama Larga Distancia, Charter y Turismo — dentro del mismo convenio marco que regula también los colectivos urbanos de corta y media distancia (ver nuestra página de Colectivos Urbanos). |
| Sindicato | Unión Tranviarios Automotor (UTA) |
| Ámbito | Choferes de micros de larga distancia, servicios charter y empresas de turismo y excursiones — no incluye transporte escolar ni remises/taxis, que tienen regímenes propios. |
Escala salarial
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A choferes de servicios de larga distancia (viajes interurbanos de varias horas), charters contratados para eventos o traslados puntuales, y servicios de turismo y excursiones organizados por empresas de transporte. La UTA firma acuerdos paritarios específicos para esta rama, distintos de los que rigen para colectivos urbanos.
Fuente: Unión Tranviarios Automotor (utaargentina.com); Boletín Oficial — Resolución 1587/2010.
Marco del Convenio y Ámbito
¿En qué se diferencia la rama Larga Distancia del CCT 460/73 de los colectivos urbanos?
Comparten el mismo número de convenio y sindicato (UTA), pero la rama Larga Distancia cubre viajes interurbanos de varias horas de duración, con reglas de descanso, relevo de choferes y organización de viaje distintas a las de un colectivo urbano de recorrido corto.
¿Qué servicios cubre la rama Charter y Turismo?
Servicios contratados para eventos, traslados grupales puntuales y excursiones turísticas organizadas por empresas de transporte — no son líneas regulares con recorrido fijo, sino servicios contratados a demanda.
¿El transporte escolar está cubierto por este convenio?
No — el transporte escolar tiene su propio régimen específico, distinto tanto de los colectivos urbanos como de la rama de larga distancia y turismo.
¿Qué empresas están alcanzadas por la rama Larga Distancia?
Las empresas de ómnibus que prestan servicios interurbanos de larga distancia entre ciudades o provincias, habilitadas por la autoridad de transporte correspondiente (nacional o provincial según el recorrido).
¿Qué diferencia hay, en términos prácticos, entre un servicio de “media distancia” y uno de “larga distancia”?
No hay un corte único y universal en kilómetros; en la práctica se distingue por la duración del viaje y la necesidad de organización especial (relevos, pernocte, paradas técnicas) que exige un recorrido de varias horas frente a un trayecto corto entre localidades cercanas. La calificación concreta de cada servicio surge de cómo está habilitado ante la autoridad de transporte y de los acuerdos paritarios de la empresa.
¿Una empresa que presta tanto larga distancia como charter/turismo puede aplicar distintas condiciones según el servicio?
Sí — es habitual que una misma empresa opere ambas modalidades y aplique a cada chofer las condiciones de la rama correspondiente al servicio que efectivamente presta ese día o ese contrato, ya que cada rama tiene su propia negociación paritaria dentro del mismo CCT 460/73.
¿Los servicios de transporte internacional (a países limítrofes) están alcanzados por este mismo convenio?
Los tramos dentro del territorio argentino sí quedan comprendidos por el convenio y la representación de UTA; los servicios internacionales suelen sumar además normativa específica de tránsito internacional y acuerdos bilaterales de transporte, sin que eso saque al chofer de la cobertura del CCT 460/73 en la parte argentina del servicio.
Escala Salarial y Categorías
¿El salario de un chofer de larga distancia es distinto al de un chofer urbano?
Sí, la escala de la rama Larga Distancia se negocia por separado y suele incluir componentes distintos (viáticos por día de viaje, adicionales por pernocte fuera de la base) que no aplican a un colectivo urbano de recorrido corto.
¿Cómo se calcula el pago quilométrico o por viaje?
Muchos convenios de larga distancia combinan un básico con un adicional por kilómetro recorrido o por viaje completado — el mecanismo exacto y los valores vigentes se negocian en las paritarias específicas que UTA firma para esta rama.
¿Hay un valor de referencia reciente para esta rama?
La UTA firma acuerdos paritarios específicos con las cámaras de larga distancia, incluyendo bonos extraordinarios y aumentos al básico — confirmá el valor exacto vigente directamente con UTA, ya que se actualiza con frecuencia.
¿Cómo se define la categoría de un chofer dentro de esta rama?
Generalmente por antigüedad en la actividad y por el tipo de servicio que presta (larga distancia regular, charter, turismo), factores que la paritaria de UTA usa para fijar el básico y los adicionales correspondientes a cada categoría.
¿El tipo o tamaño del vehículo influye en la remuneración?
El CCT 460/73 no prevé un adicional específico por el tipo de unidad (doble piso, coche cama o equipamiento especial). Si una empresa paga un plus por ese concepto, surge de acuerdos de empresa o de actas paritarias posteriores, que conviene revisar en cada caso.
¿Cómo impacta la temporada turística (alta o baja) en los ingresos de un chofer de charter/turismo?
Por la naturaleza estacional de la actividad turística, es habitual que haya mayor cantidad de viajes — y por lo tanto mayores ingresos variables ligados a viáticos y kilometraje — en temporada alta, con caída en temporada baja. El básico de convenio no varía por estacionalidad, pero sí los adicionales atados a viajes efectivamente realizados.
¿Qué es el “premio por kilometraje” y cómo se relaciona con el sueldo básico?
Es un adicional variable que se suma al básico en función de los kilómetros efectivamente recorridos en el período — pensado para reconocer que un chofer de larga distancia recorre muchos más kilómetros que uno de un servicio urbano corto. El mecanismo de cálculo exacto se fija en la paritaria específica de la rama.
Beneficios y Adicionales
¿Qué es el adicional por pernocte fuera de la base?
Un reconocimiento económico para el chofer que, por la duración del viaje, debe pernoctar fuera de su ciudad de base — cubre en parte el desarraigo de estar fuera de su domicilio habitual.
¿Existen relevos obligatorios en viajes muy largos?
Sí, por razones de seguridad vial, los viajes de larga distancia que superan ciertas horas de conducción continua requieren relevo de chofer — un segundo conductor toma el volante para respetar los límites de horas de manejo continuo.
¿Los choferes de charter/turismo tienen la misma escala que los de larga distancia regular?
No necesariamente — aunque comparten convenio marco, charter y turismo pueden tener condiciones específicas por la naturaleza más variable e irregular de este tipo de servicio contratado a demanda.
¿Qué viáticos corresponden en un viaje de varios días?
Además del adicional por pernocte, suele reconocerse un viático diario para cubrir comidas y gastos menores mientras el chofer está fuera de su base — el monto y la forma de pago (reintegro o suma fija) se definen en la paritaria vigente.
¿La empresa debe pagar el alojamiento del chofer en destino, o se descuenta del sueldo?
El alojamiento en destino durante un viaje de larga distancia es responsabilidad de la empresa, no un descuento al trabajador — es parte de la organización operativa del viaje, no un beneficio optativo.
¿Existe algún adicional por manejo de valores o cobro de pasajes a bordo?
En algunos servicios donde el propio chofer cobra pasajes o maneja valores (más común en charter o servicios chicos que en líneas regulares grandes), puede corresponder un adicional por responsabilidad de manejo de fondos — conviene verificarlo puntualmente según cómo esté organizado el servicio en cada empresa.
¿Qué pasa si un viaje se extiende más de lo previsto por demoras (tránsito, clima, controles)?
Las horas y días adicionales que insume la demora se reconocen igual que el resto del viaje (jornada, viáticos, pernocte si corresponde) — la demora no es responsabilidad del chofer y no debería significar una pérdida de esos conceptos.
Jornada, Turnos y Salud Laboral
¿Cuántas horas puede manejar un chofer de larga distancia sin descanso?
Existen límites legales de horas de conducción continua por razones de seguridad vial (regulados tanto por la normativa de tránsito como por el convenio) — superar esos límites sin relevo es una infracción tanto laboral como de seguridad vial.
¿Qué controles médicos son obligatorios para choferes profesionales de larga distancia?
Se requiere licencia profesional habilitante (que incluye exámenes psicofísicos periódicos) además de los controles generales de la ART según el puesto — la conducción de larga distancia tiene exigencias de aptitud específicas por la extensión de los viajes.
¿Qué organismo controla específicamente las horas de manejo de los choferes profesionales, además del convenio?
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la normativa de tránsito nacional establecen límites y controles sobre las horas de conducción continua y los descansos obligatorios de los choferes profesionales, en paralelo a lo que fija el convenio colectivo.
¿Cómo se controla en la práctica que se respeten las horas de descanso?
Muchas empresas y unidades cuentan con tacógrafo o sistemas de registro GPS que documentan tiempos de conducción y descanso — esos registros son también la prueba objetiva en caso de un reclamo por incumplimiento de los límites de manejo.
¿Qué pasa si un chofer se descompensa o se enferma en medio de un viaje de larga distancia?
La empresa debe garantizar la asistencia médica correspondiente y, de ser necesario, organizar el relevo del chofer para continuar el servicio con seguridad — la salud del chofer y la seguridad del viaje están por encima de cumplir el itinerario original.
¿Hay un límite a la cantidad de viajes de larga distancia consecutivos que puede hacer un chofer en una semana?
Sí, en función de los límites de jornada y descanso semanal que fija tanto la LCT como la normativa específica de transporte — un chofer no puede encadenar viajes de forma indefinida sin los descansos correspondientes entre servicios.
Representación Sindical y Delegados
¿Qué sindicato representa a los choferes de larga distancia y turismo?
La Unión Tranviarios Automotor (UTA), la misma organización que representa a los colectivos urbanos, con seccionales específicas para la rama de larga distancia en las principales terminales del país.
¿Cómo se organiza la representación gremial en una empresa de larga distancia con bases en varias provincias?
UTA organiza delegados por seccional/base de operación, dado que el personal de una misma empresa puede estar distribuido en distintas terminales o ciudades de origen de los servicios.
¿Cómo se afilia un chofer a la UTA?
La afiliación es voluntaria y se gestiona directamente en la seccional de UTA correspondiente a la zona o terminal donde presta servicio el chofer — no es un trámite que dependa del empleador.
¿Qué rol cumple la UTA ante un accidente de tránsito grave que involucre a un chofer afiliado?
La UTA acompaña al trabajador y a su familia en el proceso, y vela por el cumplimiento de las coberturas de ART y demás derechos que correspondan por el hecho — el sindicato no reemplaza a la ART ni a la Justicia, pero es un apoyo activo en la gestión del caso.
¿Existen comisiones paritarias específicas para la rama de charter y turismo?
Sí, dentro del marco general del CCT 460/73 existen instancias de negociación específicas por rama, dado que las condiciones operativas de larga distancia, charter y turismo difieren entre sí y requieren acuerdos propios.
Charter y Turismo — Particularidades
¿En qué se diferencia un servicio charter de un servicio de turismo regular a los fines del convenio?
El charter es un servicio contratado a demanda para un traslado o evento puntual (por ejemplo, un evento corporativo o un traslado grupal específico), mientras que el turismo suele implicar excursiones o circuitos organizados por una empresa de viajes — ambos comparten la misma rama del convenio, pero pueden tener condiciones operativas distintas según cómo esté armado el servicio.
¿Quién define el itinerario de un viaje charter, y puede el chofer negarse a un tramo por razones de seguridad?
El itinerario lo define la empresa contratante junto con la empresa de transporte, pero el chofer conserva la potestad de no realizar un tramo si considera que compromete la seguridad del viaje (por condiciones climáticas, estado de la ruta o cansancio) — la seguridad vial prevalece sobre el itinerario contratado.
¿Qué pasa si el charter es contratado por una empresa extranjera para un evento en Argentina?
El chofer sigue estando cubierto por el CCT 460/73 y por la legislación laboral argentina en tanto preste el servicio dentro del país, independientemente de la nacionalidad de la empresa contratante del servicio.
¿Los guías turísticos que viajan en el mismo micro están bajo el mismo convenio que el chofer?
No — los guías de turismo tienen su propio régimen y representación sindical (habitualmente vinculada a la actividad turística, no al transporte automotor), aunque compartan el mismo vehículo y viaje que el chofer encuadrado en UTA.
¿Cómo se paga un viaje charter de un solo día comparado con uno de varios días con estadía?
Un charter de un solo día se liquida como jornada de trabajo habitual, sin adicionales de pernocte; un charter de varios días con estadía suma los adicionales correspondientes a pernocte fuera de la base y viáticos por los días que dura el servicio.
¿Qué cobertura tiene el chofer si el charter cruza a un país limítrofe?
Mantiene su cobertura de ART y su encuadre bajo el convenio argentino por la relación laboral con su empleador, mientras que el cruce de frontera en sí queda regulado además por los acuerdos internacionales de transporte y los requisitos migratorios/aduaneros que la empresa debe gestionar.
Jornada, Licencias e Indemnización (Régimen General LCT)
Salvo que el convenio prevea condiciones distintas o superiores. Verificá siempre el texto vigente para tu caso puntual.
¿Qué jornada laboral rige si el convenio no dice algo distinto?
La de la LCT: máximo 8 horas diarias o 48 semanales. El convenio puede establecer una jornada distinta (por turnos, rotativa, etc.) — siempre hay que revisar el texto vigente para el caso puntual.
¿Cuántos días de vacaciones corresponden?
La escala general de la LCT (art. 150): hasta 5 años de antigüedad, 14 días corridos; de 5 a 10 años, 21 días; de 10 a 20 años, 28 días; más de 20 años, 35 días. Se otorgan preferentemente entre el 1° de octubre y el 30 de abril.
¿Cuántos días de licencia por enfermedad inculpable tengo?
Por LCT (art. 208): 3 meses al año si la antigüedad es menor a 5 años, y 6 meses si es mayor — duplicado en ambos casos si tenés carga de familia. El convenio puede mejorar (nunca empeorar) este piso.
¿Qué licencias especiales pagas existen por LCT?
Matrimonio: 10 días corridos. Nacimiento de hijo/a: 2 días corridos (muchos convenios lo amplían). Fallecimiento de cónyuge, conviviente, hijo/a o padre/madre: 3 días corridos. Fallecimiento de hermano/a: 1 día. Exámenes en estudios secundarios o universitarios: 2 días por examen, hasta 10 días por año calendario.
¿Cómo se calcula la indemnización por despido sin causa?
Por LCT (art. 245): un mes de sueldo por cada año de antigüedad o fracción mayor a 3 meses, sobre la mejor remuneración mensual, normal y habitual del último año. Existen topes vinculados al convenio aplicable que conviene verificar puntualmente.
¿Cuánto preaviso corresponde si me despiden?
Según el art. 231 de la LCT (texto de la Ley 27.802, vigente desde el 6 de marzo de 2026), el empleador otorga preaviso de 1 mes cuando la antigüedad no supera los 5 años y de 2 meses cuando la supera, y el preaviso rige desde que finaliza el período de prueba. Quien trabaja preavisa con 15 días de anticipación. Si el empleador no otorga el preaviso corresponde la indemnización sustitutiva (art. 232). Cuando el convenio colectivo fija plazos mayores, rigen esos plazos.
¿Hay período de prueba?
Sí. El período de prueba es de 6 meses (art. 92 bis LCT, texto de la Ley 27.742). Durante ese lapso cualquiera de las partes puede extinguir el contrato sin expresión de causa y sin derecho a indemnización, y desde que finaliza rige el preaviso (art. 231, texto de la Ley 27.802). Los convenios colectivos pueden extenderlo hasta 8 meses en empresas de 6 a 100 trabajadores y hasta 12 meses en empresas de hasta 5 trabajadores. Quien trabaja en período de prueba cuenta con todos los demás derechos laborales: remuneración de la categoría, obra social, ART y aportes.
¿Tengo cobertura de ART?
Sí, es obligatoria para todo trabajador registrado conforme la Ley 24.557 — cubre accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, con prestaciones médicas y dinerarias a cargo de la aseguradora contratada por el empleador.
Aguinaldo, Asignaciones Familiares y Registración
Régimen general aplicable a cualquier convenio, salvo mejora específica. Verificá siempre el texto vigente para tu caso puntual.
¿Cómo se calcula el aguinaldo (SAC)?
Por LCT (art. 121-123): 50% de la mejor remuneración mensual, normal y habitual del semestre, pagadero en dos cuotas: 30 de junio y 18 de diciembre. Si no trabajaste el semestre completo, se paga proporcional al tiempo trabajado.
¿Qué asignaciones familiares me corresponden además del sueldo?
Las que fija el régimen general de ANSES, independientemente del convenio: asignación por hijo, por hijo con discapacidad, prenatal, ayuda escolar anual, y maternidad — según tu nivel de ingresos y la composición de tu grupo familiar. Se gestionan directamente con ANSES, no a través del convenio.
¿Qué pasa si trabajo para más de un empleador del mismo sector?
Cada empleador es responsable de forma independiente por los aportes, contribuciones y el cumplimiento de la normativa respecto de las horas que te contrata a vos — no hay ‘descuento’ entre empleadores por las horas que trabajás en otro lado.
¿Qué significa estar ‘mal registrado’ y por qué importa?
Implica que tu empleador te declara con una categoría inferior a la real, menos horas de las que realmente trabajás, o un salario menor al que efectivamente percibís. Además de ser un fraude laboral, te perjudica directamente: tus aportes jubilatorios, tu aguinaldo, tus vacaciones y una eventual indemnización se calculan sobre lo que está registrado, no sobre lo que realmente cobrás.
¿Qué puedo hacer si detecto que estoy mal registrado?
Podés intimar fehacientemente a tu empleador (por telegrama o carta documento) para que corrija la registración, y eventualmente iniciar un reclamo ante el Ministerio de Trabajo o la Justicia Laboral. Te recomendamos asesorarte con un profesional antes de iniciar cualquier reclamo formal, porque hay plazos y formalidades que pueden afectar los derechos de las partes si no se cumplen correctamente.
¿Existe Aporte Solidario o cuota de solidaridad en el convenio de Larga Distancia y Turismo?
Sí. Los acuerdos salariales de UTA homologados para la rama de Larga Distancia del CCT 460/73 prevén una cuota de solidaridad del 2% para los trabajadores no afiliados (distinta de la rama de corta/media distancia AMBA, que tiene otro porcentaje); los afiliados compensan este concepto con su cuota sindical.