CCT 800/22 — Pilotos de Líneas Aéreas

Es el convenio colectivo de trabajo que unificó por primera vez las condiciones laborales de todos los pilotos profesionales de Argentina bajo un mismo piso mínimo. Fue suscripto en octubre de 2022 entre APLA, CLARA y CETANR, y homologado por la Resolución 2180/2022.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de la República Argentina, el sindicato que representa a los pilotos profesionales del transporte aéreo en el país.

La Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina, la entidad que agrupa a las aerolíneas de transporte regular y negocia el convenio en representación de esas empresas.

La Cámara de Empresas de Transporte Aéreo No Regular, que representa a las empresas de vuelos chárter, taxis aéreos y operaciones certificadas bajo la norma RAAC 135 (transporte no regular).

Porque antes de su firma no existía un convenio colectivo único para toda la actividad: cada aerolínea o grupo de aerolíneas negociaba condiciones por separado. El CCT 800/22 fijó por primera vez un piso mínimo común, homogeneizando condiciones para todos los pilotos del país.

A todas las empresas de transporte aéreo regular (aerolíneas certificadas bajo RAAC 121, como Aerolíneas Argentinas, Flybondi o JetSmart) y no regular (taxis aéreos y chárter bajo RAAC 135) que empleen pilotos en Argentina.

Son partes de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC). La Parte 121 regula el transporte aéreo regular de pasajeros y carga con aeronaves de mayor porte; la Parte 135 regula el transporte no regular (chárter, taxi aéreo) con aeronaves más pequeñas.

Es un Decreto de Necesidad y Urgencia dictado en 2025 que modificó el Código Aeronáutico en materia de tiempos de vuelo, descanso y vacaciones para pilotos, copilotos y tripulantes de cabina, impulsado por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado.

Elevó el máximo de horas de vuelo anuales de 800 a 1.000 horas, aunque redujo el máximo diario de 10 a 8 horas.

El descanso semanal mínimo bajó de 36 a 30 horas según el decreto.

Se eliminó el esquema de vacaciones acumulativas de 30 más 15 días, reemplazándolo por 15 días consecutivos al año.

No — sus efectos fueron suspendidos por la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo en mayo de 2026, hasta que exista una sentencia definitiva sobre el fondo del planteo judicial.

Porque consideró que existían elementos suficientes para sostener que los cambios en los tiempos de servicio, vuelo y descanso podrían impactar en la fatiga operacional de las tripulaciones y, en consecuencia, en la seguridad aérea.

APLA se opuso activamente, calificando los cambios como carentes de solidez técnica y un riesgo serio para la seguridad operacional, y convocó medidas de fuerza en el marco de este conflicto.

Sí, APLA convocó un paro de actividades para el 10 de junio de 2026, en el marco del reclamo por mejoras salariales y en el contexto de la disputa por el decreto de tiempos de vuelo y descanso.

Según la cobertura del conflicto, la norma suspendida alcanzaba también a copilotos, tripulantes de cabina y comisarios de a bordo, no solo a los pilotos al mando.

El Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria en distintas instancias del conflicto entre APLA y las aerolíneas, un mecanismo previsto por la Ley 14.786 para frenar medidas de fuerza mientras se negocia.

El control de los límites de horas de vuelo y descanso es también una cuestión de seguridad operacional supervisada por la autoridad aeronáutica (ANAC), independientemente de las implicancias laborales para el piloto y la responsabilidad de la empresa.

Sí, el CCT 800/22 establece un piso salarial y de condiciones profesionales mínimas para toda la actividad. Los montos vigentes por categoría se actualizan en cada acuerdo paritario y los publica APLA.

La actividad distingue habitualmente entre comandante (capitán) y primer oficial (copiloto), y puede variar según el tipo de aeronave y la empresa; el detalle exacto de categorías y sus escalas no está confirmado con fuente primaria abierta para este CCT en particular.

Aerolíneas Argentinas, como aerolínea regular asociada a CLARA, queda alcanzada por el CCT 800/22 como piso mínimo, aunque puede tener también condiciones particulares propias negociadas históricamente con APLA.

En 2022, en el marco de este mismo proceso de ordenamiento del sector, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmó un convenio para asumir la representación de los tripulantes de cabina de Flybondi y JetSmart, en paralelo al convenio de pilotos.

Sí — trabajadores de algunas aerolíneas low cost cuestionaron públicamente la firma del convenio, en el marco de un debate sobre la representatividad de CLARA para negociar en nombre de todo el sector, incluidas las aerolíneas de bajo costo.

Es una medida prevista por la Ley 14.786 mediante la cual la autoridad laboral suspende temporalmente medidas de fuerza (como un paro) para dar lugar a una instancia de negociación entre las partes, antes de permitir que continúe el conflicto abierto.

La Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, en el marco de la Ley 14.250 de Convenciones Colectivas de Trabajo.

Al tratarse de un convenio homologado, sus condiciones mínimas se aplican en general a toda la actividad alcanzada por su ámbito de aplicación (transporte aéreo no regular RAAC 135), esté o no la empresa específicamente afiliada a la cámara firmante.

La fatiga por exceso de horas de vuelo o descanso insuficiente es un factor de riesgo reconocido internacionalmente en la seguridad aérea, ya que puede afectar los tiempos de reacción y la toma de decisiones de la tripulación — este fue justamente el argumento central que tuvo en cuenta la Justicia para suspender el Decreto 378/2025.

Se aplica el régimen general de indemnización por despido de la Ley de Contrato de Trabajo (con las modificaciones de la Ley 27.802 y, desde diciembre de 2026, el Fondo de Asistencia Laboral).

El encuadre convencional depende de la relación laboral con la empresa certificada en Argentina, no de la nacionalidad del piloto — si trabajás para una empresa alcanzada por el CCT 800/22, en principio quedás comprendido igual que cualquier otro piloto.

El alcance del CCT 800/22 está definido para pilotos de empresas de transporte aéreo regular y no regular; los instructores de vuelo en escuelas de aviación civil, si no están empleados por una empresa de transporte, podrían no quedar comprendidos — es un punto que conviene verificar puntualmente.

Si la operación está certificada bajo RAAC 135 (no regular) y empleada por una empresa alcanzada por CETANR, en principio queda comprendida por este convenio.

Los límites de horas de vuelo y descanso tienen tanto una dimensión de seguridad operacional (supervisada por ANAC) como laboral. Un reclamo por incumplimiento de estos límites puede canalizarse a través de APLA y, según el caso, ante la autoridad aeronáutica.

Como piso mínimo aplica el régimen general de la LCT (90 días de licencia por maternidad, 2 días corridos por paternidad, ampliables por ley posterior).

Se aplican las normas generales de la LCT y, en su caso, de procedimientos preventivos de crisis (Ley 24.013) o concursales, más allá de las condiciones específicas de categoría y salario que fije el CCT 800/22 mientras la relación laboral esté vigente.

Como es habitual en los convenios homologados, suelen preverse aportes y contribuciones solidarias con requisitos administrativos específicos, incluyendo la obligación de llevar cuentas separadas para ciertos fondos gremiales conforme al Decreto 467/88 — un detalle mencionado en la propia resolución homologatoria de este convenio.

Es un aporte que puede fijarse en un convenio colectivo a cargo de los trabajadores no afiliados al sindicato firmante, destinado a financiar la actividad gremial que negoció el convenio del cual también se benefician.

Si emplea pilotos bajo relación de dependencia regida por la ley argentina para operaciones certificadas en el país, en principio queda alcanzada por el mismo marco convencional que cualquier otra empresa del sector.

El texto homologado puede consultarse en el sitio del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación (argentina.gob.ar/normativa), buscando la Resolución 2180/2022, o solicitarse directamente a APLA.

Al tratarse de una causa judicial en trámite (con la suspensión dictada en mayo de 2026 a la espera de sentencia definitiva), conviene seguir la cobertura de medios especializados en aviación (Aviación News, Gaceta Aeronáutica) o los comunicados oficiales de APLA para conocer novedades posteriores.

El CCT 800/22 regula específicamente a los pilotos (comandantes y copilotos). Los tripulantes de cabina (auxiliares de a bordo) tienen su propia representación sindical, principalmente a través de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), con convenios distintos.

El detalle exacto figura en el texto vigente del convenio y en sus actas paritarias.

Según cobertura del acuerdo marco, sí — se incluyeron previsiones especiales para pilotos mujeres, entre ellas licencias por maternidad y adopción, en el marco del objetivo de terminar con prácticas de contratación irregular y avanzar en condiciones de igualdad en el sector.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la autoridad aeronáutica que regula y supervisa la seguridad operacional, incluidos los límites de horas de vuelo y descanso desde la óptica de la seguridad aérea — un plano distinto pero estrechamente relacionado con las condiciones laborales que fija el CCT 800/22.

Sí, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO) establece lineamientos internacionales sobre gestión de fatiga (FRMS, Fatigue Risk Management System) que los países suelen tomar como referencia al regular tiempos de vuelo y descanso — el debate sobre el Decreto 378/2025 en Argentina se enmarca en esa discusión más amplia.

Todo piloto en actividad debe mantener vigente su certificado psicofísico aeronáutico ante la autoridad correspondiente, un requisito de habilitación para volar que es independiente de las condiciones laborales fijadas por el convenio colectivo, aunque ambos regímenes se relacionan en la práctica diaria de la profesión.

Antes del CCT 800/22, distintas coberturas periodísticas señalaban prácticas de contratación de pilotos fuera de un marco convencional uniforme (por ejemplo, a través de figuras no laborales o convenios dispares entre empresas). El convenio marco buscó terminar con esas prácticas fijando un piso mínimo común para toda la actividad.

Se aplican las normas generales de la Ley de Riesgos del Trabajo (24.557) en materia de accidentes y enfermedades profesionales, además de la posible pérdida de aptitud psicofísica para volar, que puede derivar en recategorización o desvinculación según las circunstancias.

Aerolíneas Argentinas es una empresa con participación estatal pero sus pilotos se rigen laboralmente por el derecho privado y los convenios colectivos de la actividad (como el CCT 800/22), no por un estatuto de empleado público.

El ascenso depende de una combinación de horas de vuelo certificadas, habilitaciones de tipo de aeronave y criterios internos de cada empresa, más allá de lo que fije el convenio colectivo en términos de encuadre salarial — el detalle puntual de este proceso no está estandarizado por el CCT 800/22 en la información que pudimos confirmar.

No. En Aerolíneas Argentinas conviven cinco gremios aeronáuticos: APLA (pilotos), APA — Asociación del Personal Aeronáutico (personal de tierra y apoyo), AAA (tripulantes de cabina), APTA — Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (mantenimiento técnico) y UPSA — Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (personal jerárquico y profesional). Suelen coordinar reclamos conjuntos como “Sindicatos Aeronáuticos Unidos”.

El 6 y 7 de mayo de 2026, gremios aeronáuticos (entre ellos APLA, representada por Pablo Biró) presentaron una denuncia ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) por presunta violación del derecho de huelga, retrocesos laborales, persecución a dirigentes sindicales y uso de la declaración de “esencialidad” del servicio para limitar la acción sindical.

Es un mecanismo legal por el cual el Estado puede declarar “esencial” un servicio (como el transporte aéreo) para limitar o condicionar el ejercicio del derecho de huelga en ese sector, garantizando servicios mínimos. Los gremios aeronáuticos denunciaron ante la OIT que se estaría usando este mecanismo de forma abusiva para vaciar de contenido la acción sindical, más allá de su propósito original.

Sí. El 10 de junio de 2025, APLA realizó un paro total que afectó Aeroparque (Jorge Newbery) y Ezeiza (Ministro Pistarini), reclamando por “incumplimientos convencionales” de la empresa, demoras prolongadas en la recomposición salarial, falta de un plan de carrera profesional y ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía.

Sí, se registró otro paro de pilotos el 19 de julio de 2025, en el marco de la misma escalada de reclamos salariales y operativos con Aerolíneas Argentinas, que afectó miles de pasajeros antes de levantarse.

Según la cobertura periodística, se alcanzó un “principio de acuerdo” en el conflicto aeronáutico que permitió destrabar la situación, aunque las tensiones salariales entre APLA y Aerolíneas Argentinas continuaron reactivándose en rondas posteriores (incluida la paritaria 2026 y el rechazo de una oferta salarial en agosto de 2026).

Los gremios aeronáuticos rechazaron una propuesta de actualización salarial de Aerolíneas Argentinas por considerarla “alejada de las necesidades” de los trabajadores, en un contexto en el que la empresa había anunciado ganancias y mejoras sustanciales en sus resultados.

Porque para APLA ambos temas están conectados: la extensión de las horas de vuelo (Decreto 378/2025) sin una recomposición salarial adecuada implicaría, en los hechos, trabajar más por lo mismo o por menos en términos reales — de ahí que los reclamos salariales y por condiciones de trabajo suelan presentarse de forma conjunta en los comunicados del gremio.

El transporte aéreo suele ser considerado un servicio de particular sensibilidad social y económica (por su impacto en el turismo, la conectividad y la actividad comercial), lo que en la práctica argentina ha llevado a que distintos gobiernos recurran con frecuencia a la conciliación obligatoria o a declaraciones de esencialidad para limitar medidas de fuerza en el sector.

Pablo Biró es el secretario general de APLA y la cara visible del gremio en la mayoría de los conflictos de este período (2022-2026), incluyendo la firma del CCT 800/22, los paros de 2025 y la denuncia ante la OIT de 2026.

La mayoría de los paros y conflictos de 2025-2026 documentados en la prensa se concentraron en Aerolíneas Argentinas, la principal empleadora de pilotos nucleados en APLA, aunque el CCT 800/22 como piso mínimo alcanza a toda la actividad, incluidas las aerolíneas privadas y de bajo costo.

En la cobertura de la denuncia conjunta ante la OIT de mayo de 2026 aparece mencionada junto a APA, APLA, UPSA y AAA como una de las organizaciones sindicales del sector aeronáutico/aeroportuario que participó del reclamo — su denominación exacta y alcance específico no están confirmados con la misma precisión que el resto de los gremios en las fuentes que consultamos para esta página.

Sí. Revisamos y actualizamos el contenido de esta página en base a fuentes oficiales, judiciales y periodísticas especializadas en aviación. Si detectás un dato desactualizado —por ejemplo, una novedad sobre el Decreto 378/2025 o su causa judicial— podés escribirnos por WhatsApp o email: te responde una persona real, no un bot.