CCT N° 460/73 — Colectivos de Corta Distancia (UTA)

El CCT 460/73 cubre a todo el personal ocupado en empresas que prestan servicios de transporte público de pasajeros por automotor en el territorio nacional: servicios urbanos, suburbanos e interurbanos. Incluye conductores, guardas, inspectores, personal de taller y mantenimiento, y personal administrativo de las empresas de transporte alcanzadas.

El convenio aplica a todas las empresas privadas que operan líneas de transporte público de pasajeros por automotor bajo concesión o permiso del Estado Nacional, provincial o municipal. Incluye empresas urbanas, interurbanas de corta, media y larga distancia. No aplica a empresas de remises, taxis, transporte escolar ni de turismo, que tienen sus propios regímenes.

El art. 4 del CCT 460/73 agrupa al personal de tráfico en conductores de corta, media y larga distancia, inspectores de primera, segunda y tercera, y auxiliar de abordo. El art. 5 define al personal administrativo (encargado de agencia y de sección, liquidador de sueldos, operadores, tenedor de libros, auxiliares, entre otros). El art. 6 ordena al personal de técnica por ramas (mecánica, tornería e inyección, electricidad, chapa y pintura, gomería y otras), con oficiales, medio oficiales y ayudantes, y el art. 7 al personal de maestranza (sereno, lavador y peón).

El ingreso se formaliza con el contrato de trabajo y la inscripción en el SIPA desde el primer día. El período de prueba se rige por el art. 92 bis de la LCT (6 meses, texto de la Ley 27.742) y, superado, la persona continúa con todos los derechos del convenio. Para conducir se requiere la licencia profesional habilitante.

Quedan excluidos del CCT 460/73 el personal jerárquico y de dirección, el personal de confianza con acceso a información estratégica, y los trabajadores de empresas de remises y taxis que se rigen por otros convenios o estatutos. También están excluidos los conductores que prestan servicios como autónomos o monotributistas, ya que el convenio aplica exclusivamente a la relación de dependencia.

El CCT 460/73 no prohíbe expresamente la pluriempleo, pero la normativa de tránsito (Ley Nacional de Tránsito 24.449 y su reglamentación) impone límites estrictos de horas de conducción diaria y semanal que hacen muy difícil —y riesgoso— trabajar en dos empresas de transporte al mismo tiempo. Si el empleador puede probar que el trabajador superó los límites de conducción acumulados entre ambas empresas, puede aplicar sanciones disciplinarias. Muchos convenios de empresa prohíben expresamente el pluriempleo en la misma actividad.

Todo el personal bajo CCT 460/73 tiene cobertura obligatoria por la ART conforme a la Ley 24.557. El transporte de pasajeros está clasificado como actividad de riesgo superior. Las enfermedades profesionales del sector —lumbalgias, hipoacusia por ruido de motor, estrés crónico por conducción— están incluidas en el listado específico. Los accidentes in itinere (yendo o volviendo del trabajo) también están cubiertos.

El CCT 460/73 no regula este punto en forma expresa, por lo que rige la ley: el art. 75 de la LCT obliga al empleador a que las tareas se presten en condiciones de seguridad, y permite al trabajador rehusarse a prestarlas, sin perder su remuneración, cuando exista un peligro inminente de daño y haya constituido previamente en mora al empleador. Conviene informar la falla por escrito antes de tomar servicio y pedir la revisión del taller.

El CCT 460/73 regula en detalle la ropa del personal de técnica (art. 6): tres mamelucos o pantalón y camisa, un par de botines, y botas y capa para los días de lluvia a quien trabaja fuera del establecimiento, más un guardarropa individual con llave. Para los conductores, rigen las obligaciones generales: el art. 75 de la LCT y la Ley 19.587 exigen que las tareas se presten en condiciones de seguridad, y la empresa debe proveer los elementos de protección que requiera cada puesto y mantener las unidades en condiciones.

El CCT 460/73 no regula exámenes médicos propios. Rigen las normas generales: el examen preocupacional obligatorio y los exámenes periódicos según los riesgos del puesto (Res. SRT 37/2010), y el examen psicofísico que exige la Licencia Nacional Habilitante para conducir transporte de pasajeros. Lo que sí establece el convenio (art. 13) es que, si el trabajador se enferma o se accidenta fuera de su residencia por un traslado de servicio, la empresa se hace cargo de la asistencia médico-farmacéutica integral hasta que pueda regresar.

Si el accidente ocurre en horario de trabajo con la unidad de la empresa, la cobertura corresponde a la ART del empleador. El conductor tiene derecho a asistencia médica inmediata, prestaciones dinerarias por incapacidad temporaria (ILT) equivalentes al 100% del salario durante la baja, y prestaciones permanentes si quedara secuela. La empresa no puede descontar los días de licencia médica derivados del accidente laboral ni computarlos como ausencias.

Sí, pero con limitaciones. Las cámaras de seguridad en las unidades están permitidas para proteger la integridad de pasajeros y conductores, y son exigidas por algunas jurisdicciones. Sin embargo, el material grabado solo puede usarse como prueba disciplinaria si el trabajador fue previamente informado de la existencia del sistema de vigilancia. El monitoreo GPS de la unidad también es legal. Lo que no está permitido es usar las grabaciones para control de productividad encubierto sin habilitación expresa del convenio o acuerdo de empresa.

Depende del tipo de servicio. En corta distancia (art. 10), la jornada es de 8 horas diarias conforme a la Ley 11.544, y se cuenta como trabajo todo el tiempo desde la toma de servicio, incluidas las tareas previas y posteriores y el tiempo a órdenes. Cada hora de exceso se paga con 50% de recargo. En media y larga distancia (art. 9), las horas se computan en un ciclo mensual de 200 horas, y las que lo exceden se pagan con recargo. En ambos casos la jornada debe ser continuada, y cada hora trabajada entre las 21 y las 6 se computa como 1 hora y 8 minutos. Los tiempos de conducción también están limitados por la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y su reglamentación.

Para el conductor de corta distancia (colectivos urbanos y suburbanos), el art. 10 fija una jornada de 8 horas diarias, que debe desarrollarse en forma continuada. Las horas de exceso se pagan con 50% de recargo, y el valor hora surge de dividir el sueldo básico más la antigüedad por 200. El descanso entre jornadas no puede ser inferior a 10 horas, y corresponden 6 francos mensuales. Si el trabajador acepta voluntariamente acortar el descanso por razones de servicio, cada hora restada se paga al 100%.

El art. 9 (inciso h) del CCT 460/73 fija que el descanso entre jornada y jornada no puede ser inferior a 12 horas cuando el trabajador está en su residencia y a 10 horas cuando está fuera de ella. Solo si el trabajador lo acepta voluntariamente y por razones de servicio puede reducirse ese descanso; cada hora restada se paga como extraordinaria (art. 9, inciso i). El valor de esas horas se calcula dividiendo el sueldo más la antigüedad por 200 y aplicando el recargo que corresponda.

El trabajo en días feriados nacionales se abona con un recargo del 100% sobre el valor de la jornada ordinaria, además del salario básico. Según el art. 166 de la LCT, el feriado trabajado se paga doble, y ese pago no se reemplaza por un franco compensatorio.

Sí. La jornada del personal de técnica es de 8 horas diarias, y todo exceso se paga con 50% de recargo (art. 6, inc. 10). Si con una diagramación anual previa la jornada se extiende hasta 9 horas para compensar días con menos trabajo en la semana, esa extensión no se considera horas extras. Los mecánicos que hacen pruebas de ruta quedan sujetos además a las normas de tránsito mientras conducen.

En corta distancia, cada hora que excede las 8 diarias se paga con 50% de recargo (art. 10). Las horas trabajadas en feriados nacionales y en días de franco se pagan con 100%. En media y larga distancia, son extras las horas que exceden el ciclo mensual de 200 horas (art. 9). El valor hora surge de dividir el sueldo básico más la bonificación por antigüedad por 200. El CCT no fija un tope propio; rige el límite legal del Decreto 484/2000: hasta 30 horas extras por mes y 200 por año, salvo las excepciones que prevé.

Según el art. 9 (inciso g) del CCT 460/73, todo el personal de conducción goza de 6 francos mensuales, que incluyen los descansos de la Ley 18.204, y la empresa debe diagramarlos con al menos 72 horas de anticipación. Para el personal de técnica (talleres), el franco semanal va desde las 13 horas del sábado hasta las 24 del domingo; si se lo afecta a guardias rotativas en esos días, corresponde un descanso compensatorio en la semana siguiente. Toda hora trabajada en franco o feriado nacional se paga con el 100% de recargo.

Rige la escala de la LCT: 14 días corridos hasta 5 años de antigüedad, 21 entre 5 y 10, 28 entre 10 y 20 y 35 con más de 20 (art. 150 LCT). El art. 11 del CCT 460/73 fija 12, 15, 20 y 30 días para esos mismos tramos, “de acuerdo con la legislación vigente”; al ser inferiores, corresponde la escala de la LCT. El importe de cada día de licencia se calcula dividiendo lo percibido en los seis meses anteriores al goce, sin asignaciones familiares, por los días efectivamente trabajados en ese período (art. 11 del CCT).

El art. 11 (inciso a) del CCT 460/73 otorga, con goce de sueldo: 4 días por fallecimiento de padres, padres políticos, cónyuge, hijos y hermanos, y por el nacimiento de un hijo; y 10 días por matrimonio, que pueden acumularse a la licencia anual. Rigen además las licencias de la LCT (art. 158) cuando resultan más favorables, como la licencia por examen.

La licencia por enfermedad inculpable se rige por el artículo 208 de la LCT: 3 meses con goce de sueldo para trabajadores con hasta 5 años de antigüedad sin cargas de familia; 6 meses con más de 5 años o con cargas de familia; y el doble de cada plazo si el trabajador tiene más de 5 años de antigüedad y cargas de familia. El CCT mejora estos plazos para conductores con accidentes o enfermedades vinculadas a la actividad de transporte.

Si la suspensión se debe a causas ajenas a la voluntad del trabajador (por ejemplo, causa judicial en trámite sin sentencia firme), la empresa está obligada a asignarlo a tareas alternativas compatibles sin reducción salarial. Si la pérdida es definitiva por culpa del trabajador, puede configurar causa de despido. Si es temporaria por un accidente de trabajo, el empleador debe conservar el puesto hasta la recuperación.

Rige la licencia por examen de la LCT (art. 158 inc. e): 2 días corridos por examen, hasta 10 días por año, para rendir exámenes en la enseñanza media o universitaria. El CCT 460/73 no contiene una regla propia sobre estudio.

El básico del conductor urbano (AMBA) según el último acuerdo paritario es de $1.545.278 a partir de abril 2026, con viáticos de $456.000/mes y un total conformado de $2.001.278. Los valores varían por categoría y región. Para el interior los básicos pueden diferir según acuerdo regional homologado. La paritaria contempla cláusula de revisión en junio 2026.

El texto del convenio prevé, entre otros: la bonificación por antigüedad (art. 8); el pago con recargo de las horas extras, los feriados y los francos trabajados; el pago al 100% de cada hora en que se acorta voluntariamente el descanso entre jornadas; y el cómputo de cada hora nocturna (de 21 a 6) como 1 hora y 8 minutos. Los acuerdos paritarios agregan otros rubros del sueldo conformado (por ejemplo, presentismo y viáticos) cuyo valor cambia en cada acuerdo.

El art. 8 del CCT 460/73 establece una suma fija mensual por cada año de antigüedad en la empresa, a partir del primer año cumplido, para el personal de corta, media y larga distancia. No es un porcentaje del básico: el valor por año lo actualizan los acuerdos paritarios, por lo que conviene verificarlo en la escala vigente. La bonificación integra la base para calcular el valor de la hora extra.

El adicional por kilómetro aplica principalmente al personal de media y larga distancia. Su valor se fija en cada paritaria. Se abona por cada km efectivamente recorrido en servicio y se suma al básico mensual. Es de carácter remunerativo: integra la base del SAC, vacaciones, indemnizaciones y aportes previsionales. Los conductores urbanos no perciben este adicional ya que su remuneración es por tiempo.

Los viáticos del personal de larga distancia son no remunerativos y cubren: alojamiento cuando el servicio requiere pernocte fuera del domicilio habitual, comidas durante el viaje (desayuno, almuerzo y cena), y traslado al punto de inicio o fin del recorrido cuando difiere del domicilio del trabajador. Al ser no remunerativos, no integran la base del SAC ni de las indemnizaciones.

Sí. El SAC se abona en dos cuotas: el 30 de junio y el 31 de diciembre. La base de cálculo es la mejor remuneración mensual, normal y habitual del semestre. Los adicionales remunerativos (antigüedad, adicional por km, recargo por feriados) integran la base del SAC. Los viáticos y sumas no remunerativas no la integran. El conductor con jornada reducida percibe el SAC proporcional al tiempo trabajado.

La indemnización por despido sin causa se calcula conforme al artículo 245 de la LCT: un mes de la mejor remuneración mensual, normal y habitual por cada año de servicio o fracción mayor a 3 meses. La base incluye básico + antigüedad + adicionales remunerativos habituales, sin viáticos ni sumas no remunerativas. Además corresponde preaviso (1 a 2 meses según antigüedad) e integración del mes de despido.

El trabajador puede denunciarlo ante ARCA (ex AFIP) a través del formulario 4120 o la app Mi ARCA. La AFIP puede intimar a la empresa y aplicar multas. Los períodos no aportados pueden ser reconocidos ante la ANSES mediante regularización de deuda previsional. Esto puede afectar la futura jubilación del conductor, por lo que se recomienda verificar los aportes periódicamente en el portal de ANSES.

El 23 de julio de 2026, UTA y las cámaras empresarias alcanzaron un acuerdo trimestral (julio-septiembre) que desactivó la amenaza de un paro de colectivos: básico de $1.645.721,36 desde julio, $1.676.990,06 desde agosto y $1.707.175,88 desde septiembre, más una suma extraordinaria no remunerativa de $170.000. Las partes se comprometieron a reunirse en septiembre para evaluar una nueva actualización de cara al último trimestre del año.

La escala salarial homologada por Secretaría de Trabajo aplica específicamente al AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) — el interior del país puede tener acuerdos regionales distintos, negociados con las cámaras empresarias locales. Si trabajás fuera del AMBA, conviene verificar el acuerdo regional específico de tu zona antes de comparar tu recibo con la escala AMBA.

Los sistemas de monitoreo interno (cámaras, GPS) que muchas empresas instalan en las unidades tienen fines de seguridad y control operativo, pero su mal funcionamiento no puede usarse como excusa para negarte a manejar — la falla de estos sistemas es responsabilidad de la empresa, no una condición que dependa de vos para poder trabajar con normalidad.

La agresión de pasajeros a choferes es un riesgo real y documentado del transporte urbano de pasajeros. Es un accidente de trabajo cubierto por ART, y la empresa debe contar con protocolos de seguridad (botón de pánico, comunicación con central, intervención policial) — no es una situación que debas resolver en soledad ni algo que deba tolerarse como parte del oficio.

Tenés derecho a negarte a operar una unidad que consideres insegura por una falla mecánica grave — este derecho ya está reconocido de forma general en el convenio. Documentar el reclamo (con horario y detalle de la falla reportada al encargado de flota) es clave para tu protección si después hay alguna consecuencia por la negativa a salir con esa unidad.

Los retrasos por congestión de tránsito, cortes de calle o manifestaciones son parte de la operación normal del servicio urbano y el tiempo adicional que te insumen debería considerarse tiempo de trabajo efectivo, no algo que se descuente de tu jornada o tus francos — la variabilidad del tránsito es un riesgo del negocio de transporte, no algo que deba trasladarse a tu tiempo personal.

Además del descanso mínimo entre servicios ya contemplado, existen límites a las horas continuas de conducción por razones de seguridad vial y fatiga, aplicables tanto al transporte urbano como al de larga distancia — la fatiga al volante en el transporte de pasajeros es un riesgo serio tanto para vos como para quienes viajan en la unidad.

Pasar una jornada completa en una cabina sin climatización adecuada en condiciones de calor o frío extremo es una condición de trabajo insegura que afecta tanto tu salud como tu capacidad de manejar con atención plena. Es una falla que corresponde reportar y que la empresa debe resolver, no algo que deba tolerarse como una incomodidad menor.

Si tus tareas habituales de conductor se amplían de forma sostenida a funciones adicionales (por ejemplo, cobro o control de boletos en modalidades sin guarda separado), corresponde evaluar si eso implica un cambio de categoría o un adicional específico — no es automático que debas absorber tareas adicionales sin ningún reconocimiento.

UTA publica comunicados sobre el estado de las negociaciones paritarias en sus canales oficiales, y dado que las partes se comprometieron a reunirse en septiembre de 2026 para evaluar una nueva actualización, conviene confirmar el estado más reciente si consultás esta página después de esa fecha.

Un asalto durante la recaudación es un riesgo real del transporte urbano, más allá de que hoy la mayoría de los sistemas de cobro estén digitalizados (SUBE u equivalentes). Si sufrís un hecho de este tipo, es un accidente de trabajo con eventual componente traumático que amerita cobertura de ART y acompañamiento, no algo que debas resolver volviendo a manejar sin ningún seguimiento.

Las unidades articuladas (colectivos de mayor longitud, usados por ejemplo en corredores de Metrobús) requieren habilitación y capacitación específica adicional a la licencia profesional estándar, dado el mayor riesgo de maniobra que implica su longitud — no es equivalente a manejar una unidad estándar.

Si detectás una falla de frenos durante el servicio (no antes de salir), corresponde detener la unidad de forma segura en cuanto sea posible y dar aviso inmediato a la central de operaciones — continuar el recorrido con una falla de frenos detectada es un riesgo inaceptable tanto para vos como para los pasajeros, más allá de cualquier presión por cumplir el horario del recorrido.

La operación en corredores exclusivos o carriles diferenciales (Metrobús y similares) puede implicar exigencias operativas particulares (velocidad, precisión de parada, interacción con infraestructura específica) que, según lo acordado en cada empresa dentro del marco del convenio, pueden justificar condiciones o adicionales específicos.

Un faltante de personal en la empresa no te obliga a extender tu jornada más allá de los límites legales de horas extra sin la compensación correspondiente. Es un problema de dotación de personal que la empresa debe resolver por sus propios medios, no una carga que deba trasladarse de forma sistemática sobre los conductores ya en servicio.

Ante cualquier síntoma que comprometa tu capacidad de manejar con seguridad, tenés la obligación y el derecho de detener la unidad de forma segura de inmediato y dar aviso a la central — priorizar completar el recorrido por sobre tu propia salud o la seguridad de los pasajeros nunca es la decisión correcta, más allá de cualquier presión operativa.

Un cambio de línea o recorrido dentro de la misma categoría y sin perjuicio para vos (por ejemplo, sin afectar tu zona de residencia de forma desproporcionada) suele estar dentro de las facultades de organización de la empresa — pero si el cambio es reiterado y te genera un perjuicio real (traslados mucho más largos, horarios incompatibles), es un tema a plantear formalmente.

El texto del convenio y los acuerdos paritarios homologados están disponibles en los canales oficiales de UTA y en la base de convenios de la Secretaría de Trabajo. Dado que el sector renegocia con frecuencia (trimestralmente en 2026), conviene siempre confirmar la vigencia del acuerdo antes de dar por válido un monto concreto.

Quedó acotada. Al homologar el acuerdo salarial del CCT 460/73 (Disposición DNRYRT 2608/2025, Boletín Oficial del 29/01/2026), el Ministerio excluyó de la homologación la cláusula de cuota solidaria y fijó que su monto no puede exceder el de la cuota sindical de los afiliados. Antes, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo (Sala V, 24/02/2025) había declarado inválida, para los trabajadores que la cuestionaron, una cuota solidaria del 2% para no afiliados, por ser mayor que la cuota sindical de los afiliados (1,5%). Para todas las contribuciones solidarias rige además el tope legal del 2% (Ley 27.802).

El art. 27 establece, en orden de importancia: apercibimiento, amonestación, suspensión sin goce de sueldo y despido. La medida tiene que guardar proporción con la falta y respetar los límites de la Ley de Contrato de Trabajo para las suspensiones.

Según el art. 27, toda sanción se notifica por escrito, con el motivo especificado de forma precisa y clara, y se entrega una copia al trabajador. Quien recibe la notificación debe firmarla, en conformidad o en disconformidad, y tiene cinco días para presentar su descargo; vencido ese plazo, los hechos se tienen por ciertos.

El art. 27 permite suspender provisoriamente a quien está bajo sumario, pero si el sumario no demuestra su culpabilidad, la suspensión no afecta su remuneración. Los sumarios deben terminarse dentro de los 30 días en las empresas de corta distancia y de los 60 días en las de media y larga distancia.

No. El art. 26 obliga a la empresa a pagar los días no trabajados cuando el trabajador debe declarar ante autoridades competentes en causas vinculadas a su función, siempre que no resulte culpable por sentencia penal firme.

El art. 26 permite a la empresa suspenderlo de forma preventiva, pero no puede descontarle los días en que estuvo detenido si finalmente no resulta culpable.

El art. 17 fija la provisión según la tarea: al personal de conducción, dos camisas y dos corbatas en verano y dos guardapolvos en invierno; al de inspección, dos uniformes cada dos años (uno de verano) y un sobretodo cada tres años cuando haga falta; a serenos, maniobristas, peones y personal de encomiendas, dos mamelucos por año; y a los lavadores, botas, delantales de goma y los elementos necesarios para su tarea. La empresa define cuándo se usa cada prenda.

El personal. Según el art. 36 (inciso d), la ropa y los equipos se entregan en préstamo de uso: hay que mantenerlos en buenas condiciones y devolverlos al pedir el reemplazo o al dejar la empresa.

Sí. El art. 16 obliga a las empresas a habilitar en sus instalaciones un local destinado a vestuario, con su baño y con las condiciones de higiene necesarias.

Sí. Según el art. 24, en corta distancia el personal tiene pase libre personal. En media y larga distancia tiene un pase libre anual en los servicios de la empresa desde su lugar de residencia, pasajes sin cargo para uso personal cuando estén justificados y, por año calendario, cuatro pasajes gratuitos y cuatro con 50% de descuento, ida y vuelta, para su familia, sujetos a disponibilidad.

El art. 12 establece que cada día se paga según el promedio diario de lo percibido en los seis meses anteriores al inicio de la licencia (sin contar las asignaciones familiares), dividido por los días efectivamente trabajados en ese período. Los plazos de la licencia son los de la Ley de Contrato de Trabajo.

Un ciclo de 200 horas mensuales (art. 9, inciso a). Cada hora que excede ese ciclo se paga con un 50% de recargo. Si el trabajador no llega a completar las 200 horas por causas ajenas a él, su sueldo no se reduce.

Según el art. 9 (incisos b y d), todo el tiempo desde el inicio hasta el fin del servicio, incluidos los lapsos para las tareas previas y posteriores, y todo el tiempo en que el personal está a órdenes de la empresa.

El art. 9 (inciso c) fija una escala: hasta 15 minutos no se computan; de 16 a 30 minutos se pagan como media hora; de 31 a 45 minutos, como una hora; y los atrasos justificados de más de una hora se pagan por su tiempo efectivo.

El art. 36 enumera, entre otras: conocer y cumplir el reglamento interno (siempre que no contradiga el convenio), facilitar el ascenso y descenso de pasajeros con trato cordial, presentarse aseado a tomar servicio, transportar la correspondencia y las encomiendas que disponga la empresa firmando los comprobantes, y conocer las normas de tránsito.

El art. 36 (inciso c) establece que quien maneja recaudación debe entregarla al finalizar sus tareas, en el lugar y ante las personas que la empresa designe, y no puede hacerlo a través de otra persona.

Según el art. 32, la denuncia tiene que quedar asentada en el libro de quejas de la empresa y estar corroborada por dos testigos. Una denuncia sin esos requisitos no tiene validez.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA), única entidad gremial reconocida por el convenio (art. 28). En cada empresa actúan los delegados del personal y una Comisión de Reclamos de tres miembros elegida por el cuerpo de delegados (art. 30), dentro del régimen de asociaciones sindicales vigente.

Sí. El art. 29 obliga a la empresa a pagar los haberes perdidos de los representantes del personal que deban concurrir al Ministerio de Trabajo, siempre que exista una citación de autoridad competente debidamente acreditada.

El art. 33 obliga a las empresas a colocar vitrinas con las directivas para el personal y a asignar un lugar para vitrinas de comunicaciones gremiales.

No. El art. 37 aclara que el CCT 460/73 no deroga ningún beneficio laboral del que el personal ya goce por condiciones particulares de trabajo. Además, el art. 40 crea una Comisión Paritaria de Interpretación, integrada por UTA y las cámaras empresarias, para resolver dudas sobre cómo aplicar el convenio.