Mensajería y Cadetería en Moto — CCT N.° 722/15 (ASIMM)

Por LCT (art. 121-123): 50% de la mejor remuneración mensual, normal y habitual del semestre, pagadero en dos cuotas: 30 de junio y 18 de diciembre. Si no trabajaste el semestre completo, se paga proporcional al tiempo trabajado.

Las que fija el régimen general de ANSES, independientemente del convenio: asignación por hijo, por hijo con discapacidad, prenatal, ayuda escolar anual, y maternidad — según tu nivel de ingresos y la composición de tu grupo familiar. Se gestionan directamente con ANSES, no a través del convenio.

Cada empleador es responsable de forma independiente por los aportes, contribuciones y el cumplimiento de la normativa respecto de las horas que te contrata a vos — no hay ‘descuento’ entre empleadores por las horas que trabajás en otro lado.

Implica que tu empleador te declara con una categoría inferior a la real, menos horas de las que realmente trabajás, o un salario menor al que efectivamente percibís. Además de ser un fraude laboral, te perjudica directamente: tus aportes jubilatorios, tu aguinaldo, tus vacaciones y una eventual indemnización se calculan sobre lo que está registrado, no sobre lo que realmente cobrás.

Podés intimar fehacientemente a tu empleador (por telegrama o carta documento) para que corrija la registración, y eventualmente iniciar un reclamo ante el Ministerio de Trabajo o la Justicia Laboral. Te recomendamos asesorarte con un profesional antes de iniciar cualquier reclamo formal, porque hay plazos y formalidades que pueden afectar los derechos de las partes si no se cumplen correctamente.

CEMMARA es la Cámara de Empresas de Mensajería por Moto y Afines de la República Argentina, la entidad empresaria que representa del lado patronal a las empresas del sector y que, junto con ASIMM, firmó el CCT 722/15. Es la contraparte formal del sindicato en la negociación de escalas salariales y condiciones de trabajo del sector.

El convenio distingue, entre otras, cuatro categorías principales: mensajero motociclista con moto propia, mensajero motociclista sin moto propia (usa un vehículo provisto por la empresa), mensajero ciclista, y repartidor domiciliario de sustancias alimenticias y comercio electrónico. Cada una tiene su propio esquema salarial y de compensaciones, porque las condiciones de trabajo (uso de vehículo propio o no, tipo de vehículo) son objetivamente distintas.

Sí. El ámbito de aplicación del CCT 722/15 incluye a quienes prestan tareas de mensajería utilizando motocicletas, triciclos, ciclomotores, cuatriciclos, bicicletas o cualquier vehículo de dos ruedas, para el reparto y retiro de alimentos y paquetes de pequeño y mediano porte en menos de 24 horas. La categoría de “mensajero ciclista” está expresamente contemplada, con su propio esquema salarial.

El convenio prevé que el empleador abone al mensajero que usa su propio vehículo una compensación mensual no remunerativa en concepto de mantenimiento (desgaste, service, reparaciones menores). Esta compensación es distinta del salario básico y no está sujeta a los mismos aportes y descuentos que un concepto remunerativo — pero eso no significa que sea opcional para el empleador: es un derecho específico de quien pone su propio vehículo a disposición del trabajo.

Para el mensajero motociclista sin moto propia (que usa un vehículo de la empresa), el convenio prevé un régimen de viáticos no remunerativos que reconoce el traslado constante a distancias cortas y medianas propio de la actividad. Es un concepto distinto de la compensación por mantenimiento de vehículo (que aplica cuando el trabajador usa su propio rodado) — cada categoría tiene su propio esquema de compensaciones según si el vehículo es propio o de la empresa.

Cuando corresponde una compensación por gastos de locomoción, esta puede incluir combustible, lubricantes, cubiertas y otros gastos de mantenimiento y reparación del vehículo utilizado para el trabajo. Los montos concretos de estas compensaciones se fijan en las escalas salariales anexas al convenio, que se actualizan periódicamente por acuerdo entre ASIMM y CEMMARA.

Sí, ASIMM (Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios) cuenta con Personería Gremial N° 1804 y está adherida a la Confederación General del Trabajo (CGT) de la República Argentina. Es un sindicato de primer grado con representación formal reconocida para negociar en nombre de los trabajadores del sector.

El convenio prevé cursos de capacitación como requisito para el ascenso entre categorías, dictados por el propio sindicato y/o la cámara empresaria. No es una promoción automática por antigüedad: hay que completar la capacitación correspondiente para acceder formalmente a una categoría superior con su escala salarial propia.

Si trabajás con moto propia y esta se rompe, la situación depende de cómo esté pactada tu relación laboral: si sos empleado en relación de dependencia (no un servicio independiente), la imposibilidad temporal de usar tu vehículo no debería significar automáticamente la pérdida de tu salario, salvo que el convenio o tu contrato prevean algo distinto — conviene aclarar esta situación con tu empleador y, si hace falta, con ASIMM.

El CCT 722/15 regula específicamente a los trabajadores en relación de dependencia de empresas de mensajería tradicionales. Las plataformas digitales de reparto (aplicaciones de delivery) suelen presentar su vínculo con los repartidores como el de un trabajador independiente o “colaborador autónomo”, no como relación de dependencia — un modelo jurídico distinto y en discusión en varios países, incluida Argentina, sobre si corresponde o no encuadrarlo como empleo dependiente. Si trabajás para una empresa de mensajería tradicional con las notas típicas de dependencia (horario, indicaciones, exclusividad), te corresponde este convenio, más allá de cómo se llame la plataforma o app que usés para recibir los pedidos.

Ninguna exigencia comercial de tiempo de entrega puede justificar que se te obligue a manejar de forma insegura (exceso de velocidad, incumplimiento de normas de tránsito). El empleador tiene la obligación de organizar el trabajo de forma que sea compatible con la seguridad vial — si sentís presión sistemática para arriesgar tu integridad por cumplir tiempos de entrega, es un tema para plantear formalmente ante tu empleador y, si no se resuelve, ante ASIMM.

El uso de casco es una obligación legal de tránsito, independiente de que la empresa lo provea o no. Pero eso no exime al empleador de su responsabilidad: los elementos de seguridad vial específicos para el trabajo (casco reglamentario, chaleco reflectante, elementos de protección) deben ser provistos por el empleador como parte de sus obligaciones de seguridad e higiene laboral — no es un gasto que debas afrontar de tu bolsillo para poder trabajar.

Los accidentes “in itinere” (en el trayecto entre tu domicilio y el lugar de trabajo, o viceversa) están cubiertos por el régimen de la Ley de Riesgos del Trabajo (ART) igual que un accidente ocurrido durante la jornada laboral en sí. Para un mensajero, cuya actividad es predominantemente vial, es especialmente importante entender esta cobertura y comunicar cualquier siniestro de este tipo a la ART correspondiente.

Si tu trabajo depende de una herramienta específica (un celular con determinada aplicación, plan de datos) y usás tu equipo personal para cumplir esa función, es razonable que corresponda algún reconocimiento del desgaste y el costo de conectividad que eso implica, de forma análoga a la compensación por uso de vehículo propio. Es un punto a plantear con tu empleador y con el sindicato si no está contemplado en tu contratación.

Un robo durante la jornada laboral es una contingencia que en principio no debería trasladarse como responsabilidad económica al trabajador, salvo negligencia grave demostrada de su parte. Si te roban un paquete en tránsito, la pérdida es en principio un riesgo del negocio del empleador (o de su seguro), no algo que deba descontarse de tu salario. Documentá cualquier hecho de este tipo con una denuncia policial y avisá inmediatamente a tu empleador.

El convenio encuadra la actividad como reparto de paquetes de pequeño y mediano porte — no está pensado para el transporte de cargas pesadas o de gran volumen, que exceden las condiciones seguras de traslado en moto, bicicleta o vehículos similares. Si te exigen trasladar bultos que claramente exceden lo razonable para tu vehículo, es un punto de seguridad laboral a plantear.

Aunque no existe una regla única y automática de “no trabajar con lluvia”, el empleador tiene la obligación general de no exponer a sus trabajadores a riesgos evitables. En condiciones climáticas extremas que comprometan objetivamente la seguridad vial (tormentas severas, granizo, inundación de calles), es razonable plantear la suspensión temporal del reparto — documentá cualquier situación de presión indebida para trabajar en condiciones de riesgo evidente.

Es habitual que el esquema de pago combine un básico fijo garantizado (según tu categoría) con algún componente variable atado a la cantidad de entregas realizadas. Lo importante es que el componente fijo nunca puede estar por debajo del básico de convenio para tu categoría, sin importar cuántas entregas hayas hecho ese mes — el variable se suma como incentivo, no reemplaza el piso garantizado.

No hay impedimento legal para tener más de un empleador en el sector, siempre que puedas cumplir con los horarios de cada uno sin superposición. Cada empresa debe registrarte y pagarte de forma independiente según las horas y entregas que efectivamente realices para ella.

Mantener la documentación y habilitaciones del vehículo al día (VTV, seguro, patente) es, en general, responsabilidad de quien es titular del vehículo — pero si trabajás con moto propia para la empresa, es razonable esperar que se coordine el tiempo necesario para estos trámites sin que eso implique una pérdida injustificada de ingresos, dado que es un requisito para poder seguir prestando el servicio que la empresa necesita.

Si tu trabajo te expone regularmente a zonas de mayor riesgo de inseguridad, es razonable esperar que el empleador implemente medidas razonables de resguardo (horarios ajustados, comunicación constante, protocolos de emergencia) — no es una situación que el trabajador deba afrontar completamente por su cuenta. Documentá y planteá formalmente cualquier situación de riesgo reiterado en zonas específicas.

Como en la mayoría de los convenios colectivos argentinos, es habitual que exista un adicional por antigüedad que se suma al básico de tu categoría, calculado como un porcentaje por año de servicio. Confirmá en la escala salarial vigente de ASIMM el porcentaje exacto aplicable y verificá que se refleje correctamente en tu recibo de sueldo a medida que sumás años de antigüedad.

Un cambio de categoría implica pasar a la escala salarial correspondiente a la nueva categoría desde el momento en que efectivamente empezás a desempeñarla (por ejemplo, al completar la capacitación requerida para el ascenso) — no se aplica retroactivamente a período anterior, pero tampoco debería demorarse injustificadamente una vez que ya cumplís los requisitos para la nueva categoría.

El texto del convenio y las escalas salariales actualizadas periódicamente están disponibles en el sitio oficial de ASIMM (asimm.org.ar), así como las resoluciones de homologación en el Boletín Oficial de la República Argentina — por ejemplo, la Resolución MTEySS N° 780/2022 homologó una de las actualizaciones salariales de este convenio. Dado que estos valores se actualizan con cierta frecuencia, conviene siempre confirmar la vigencia antes de dar por válido cualquier monto concreto.